【执照理论】M5教材第19章 考点思维导图(持续更新)

一、三大组成与安装：小发动机也有大讲究

APU 由三部分组成：功率部分、引气部分、附件齿轮箱部分。

功率部分就是一台小燃气涡轮，但各部件都按"短小耐用"选型：压气机用 1 级或 2 级离心式（性能好、寿命长、尺寸短、不怕外来物）；燃烧室现代 APU 用环形回流式（缩短轴向尺寸）；涡轮小 APU 用径向式、现代 APU 用 2 级或多级轴流式。

引气部分：给飞机供 30～45 PSI 的引气。两种引法——直接从功率部分压气机引，或从单独的负载压气机引。带负载压气机的 APU 效率高寿命长：不需要引气时关掉它，功率部分负荷小、排气温度低、不易碰限制值。进负载压气机的空气由可调进口导向叶片 IGV 控制引气量。

附件齿轮箱：挂着起动机、交流发电机、燃油泵、滑油泵等。APU 发电机是飞机备用电源，一般 1 个，非常大的 APU 装 2 个（如 A380）。因为 APU 恒速工作，发电机不需要恒速驱动装置——这句话是和主发动机对比的经典考点。

两条使用纪律：APU 是必要时短时间工作的设备；只有达到受控转速才允许引气；地面起动主发动机时禁止空调供气。

安装考点：APU 在机体后部，尾锥连到机身做支撑和整流；三个安装节——左后固定，右后和前安装节浮动（允许热膨胀移动）；所有安装节传垂直载荷，左右后两个传轴向载荷，左后传横向载荷。

📌 考试常考点

• 三大组成；离心压气机 + 环形回流燃烧室 + 轴流涡轮
• 引气 30～45 PSI；负载压气机由 IGV 控制进气
• 恒速 → 发电机免恒速驱动；达到受控转速才引气；左后固定右后/前浮动

二、工作系统：燃油、空气、滑油、起动点火

燃油系统分低压、高压两段。低压段：通常左主油箱供油（其它油箱经交输导管也行），部件四个——APU 燃油增压泵、燃油关断活门、供油管路、压力电门。增压泵是电动离心泵，波音用直流电动泵（APU 电瓶或飞机电瓶供电），空客用交流电动泵；泵内有单向活门防拆泵漏油。压力电门监测供油压力，低压了驾驶舱 APU 页面报警。高压段和主发动机一样：电子控制组件 ECU 算燃油流量，FCU 自动计量，燃油流量分配器控制主/副燃油总管——冷启动时关掉副总管，只从主喷嘴供油，缩小喷口改善喷雾。

空气系统四件事：供引气、控负载压气机、冷却、防喘。引气活门打开的两个条件：引气电门 ON + 起动完成（转速 95% 以上）；主电门 OFF 正常关车时活门关，时间延时器保证 APU 冷却期间无负荷运转。IGV 控制：不工作和起动期间关闭，100% 转速待命；引气电门 ON → 部分打开 → 按需求开大；主发起动时 IGV 全开；排气温度过高关小、空气密度减小开大。防喘：有负载压气机的 APU 靠喘振控制活门 SCV——引气流量低于 IGV 位置对应流量时打开，把负载压气机部分引气排到 APU 排气管道；高空空气密度小容易喘振，APU 控制组件还要感受进口空气温度压力。冷却：冷却空气关断活门（压气机引气压力气动操作，起动时开、关车时关）+ 附件齿轮箱机械传动的冷却风扇。

滑油系统和主发动机的基本相同（滑油箱、供油泵、油滤、喷嘴、回油泵、散热器全套），两个特色考点：一是除滑油活门——飞行中 APU 不工作、滑油又冷又稠，空中起动摩擦太大，起动初始阶段控制组件打开它让油泵吸空气稀释滑油、减小摩擦，起动机脱开转速时关闭；如果 100% 转速后还没关上，滑油压力低于设定值，APU 自动关车；关车过程中再打开，排空管路滑油、减少喷嘴积碳。二是大多数现代 APU 发电机也用滑油冷却，有独立回油系统，滑油温度过高 ECU 控制 APU 自动关车。

起动和点火：起动系统 = 控制电门（驾驶舱）+ APU 控制组件 + 起动继电器 + 飞机电瓶 + 起动机。大多数 APU 用直流电动起动机，离合器两种——小型 APU 用楔块式（装齿轮箱内）、大型 APU 用棘轮式（装起动机马达内），到设定转速自动脱开。点火系统 = 控制组件 + 点火激励器 + 点火导线 + 点火电嘴，电瓶直流变高压供电嘴打火。起动机有工作时间、冷却时间、循环次数限制——别过应力过热。

📌 考试常考点

• 低压燃油四部件；波音直流泵/空客交流泵；冷启动只开主总管
• 引气活门开 = 电门 ON + 95%；主发起动 IGV 全开
• 除滑油活门：起动稀释滑油、关车排油；100% 后未关 → 低滑压自动关车
• 起动机离合器：小型楔块式、大型棘轮式

三、起动顺序与三种关车：本章最硬的数字

以 B737 为例，APU 电门拨到 START 保持 2 秒再放回 ON，之后控制组件接管一切：打开燃油关断活门和进气门 → 进气门全开位置电门闭合 → 接通点火。接下来就是必背的五个转速切换点：

📋 APU 起动顺序（B737，数字必背）

不同型号 APU 的切换点稍有不同，但顺序不变。

指示两边不一样：空客 A320 在 ECAM 的 APU 页面显示转速、排气温度、进气门状态，转速到 95% 即可用。波音 B737 在 P5 板：排气温度表 + 四个灯——蓝色维护灯（滑油量过低亮）、琥珀色低滑油压力灯（到工作转速滑油压力低，亮灯并自动关车）、琥珀色故障灯（滑油温度过高、ECU 故障、进气门没打开、超速、EGT 超温等，亮灯自动关车）、琥珀色超速灯（转速达 106%，亮灯自动关车）。

控制：波音一个扳钮电门（OFF/ON/START 三位），空客两个按键（主电门 MASTER SW + 起动电门 START）。APU 只能在驾驶舱起动，但关车可以驾驶舱也可以地面——紧急关车开关：驾驶舱多是 APU 灭火手柄，地面装在前起落架、主轮舱或加油勤务面板这些好够着的地方。控制组件三种运行方式：起动（到 100%）、恒速控制（负荷变化保转速）、关断（监视和控制关车）。

三种关车方式分清：

• 正常关车：引气开关 OFF + 主电门/电门 OFF。控制组件先卸引气和电气负载，继续运转一段时间再断油——正常冷却时间由 ECU 控制，0～120 秒；• 自动关车：工作参数超限或重要部件故障，不经冷却立即关车。触发条件五条：排气温度过高、转速超速、滑油压力过低、滑油温度过高、压气机喘振。关了以后要查原因；• 人工紧急关车：APU 着火时，驾驶舱或地面操作紧急关车开关，同样不经冷却立即关车。

📌 考试常考点

• 7% 供油 / 30% 滑压灯灭 / 60% 断点火 / 70% 脱起动机 / 95% 可用
• B737 四灯颜色分工；超速灯触发转速 106%
• 正常关车冷却 0～120s；自动关车五条件；紧急关车开关位置（灭火手柄/前起落架/主轮舱/加油面板）

最后说两句

这章的得分策略就两个字：背数。起动顺序 7-30-60-70-95 一串数字、超速 106%、冷却 0-120 秒、引气 30-45 PSI，全是硬考点，先抄后默。概念题集中在"为什么带负载压气机的 APU 寿命长"（不引气时功率部分负荷小、EGT 低）和"除滑油活门为什么存在"（冷滑油稠、稀释降摩擦）这两个因果链上。

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